1. Tombereau minier HOWO 70Le camion benne pour mines adopte une cabine avec un cadre de haute résistance et couverte d’un matériel de protection. La cabine est équipée d’une seule portière. Un moteur diesel de haute puissance est utilisé. Le dispositif de chauffage adopté rend le démarrage du tombereau et le chauffage de la cabine plus faciles lors des jours de froid. Le châssis rentable procure une ...
    1. Tombereau minier HOWO 50En comparaison au produit HOWO 70, le tombereau minier HOWO 50 est doté d’un volume plus petit et d’une charge maximum réduite. Etant un véhicule tout terrain, il est adapté au transport sur courte distance dans des environnements difficiles variés, comme les fosses à ciel ouvert, les aciéries, les quais, les sites hydroélectriques et autres.
    1. Semi-remorque à ridellesNotre produit est utilisé pour livrer des marchandises simples, comme les légumes, les tissus, les appareils électriques et autres articles d’usage quotidien. Il joue un rôle important dans l’ingénierie électrique et l’ingénierie de la communication. Les équipements d’ingénierie de toutes tailles sont transportés par ce type de semi-remorque.
    1. Semi-remorque plateau De plus, l’habilité de convoyage de marchandises hautes et le passage dessous des obstacles aérien est meilleur. Notre semi-remorque plateau est généralement utilisée pour le transport de véhicules lourds (comme les tracteurs, les autocars, les véhicules à usage spécial, etc.), les véhicules de voies ferrées, les machines de mines
    1. Semi-remorque porte-containersMis à part le transport de conteneurs standards, cette sorte de semi-remorque peut également être équipée d’une grue pour charger les matériaux en acier, le bois, les cargaisons difficiles et autres. Elle fournit des avantages tels que sa haute efficience de service, sa large gamme d’application, sa forte adaptabilité, etc.
    1. Semi-remorque plateau ridellesAdoptant une analyse par élément fini FEA, le poids total de notre véhicule peut être considérablement réduit, tout en garantissant la résistance de la structure. Notre semi-remorque plateau ridelles est notre semi-remorque la plus couramment utilisée, pouvant transporter des marchandises diverses. Elle est caractérisée par son poids léger, sa haute capacité de charge, sa structure raisonnable
    1. Semi-remorque frigorifiqueC’est un véhicule réfrigéré spécial équipé d’une unité de réfrigération et d’une caisse isolée en PU. Ce type de semi-remorque est fréquemment utilisé pour le transit d’aliments congelés, de produits laitiers, de fruits et légumes, ainsi que de vaccins et médicaments, etc. Le semi-remorque frigorifique est un camion caisse fermé utilisé pour le transport de marchandises fraîches et congelées
    1. Semi-remorque à caisse rigideLes spécifications structurelles du corps de la caisse varient selon les diverses fonctions. Le toit des compartiments à capote peut être levé verticalement, pour changer le volume du compartiment et répondre aux besoins de charge des différentes marchandises. Le type à ailes ouvrables fournit une grande commodité pour le chargement/déchargement des marchandises ...
    1. Semi-remorque citerneL’ouverture de la citerne combinée se trouve sur le dessus du corps de celle-ci. Sur sa grosse couverture se trouve une petite couverture auto-verrouillée et une soupape de purge d’air est également présente. De la sorte la pression atmosphérique dans la citerne est cohérente avec celle de l’extérieur.
    1. Camion-citerne à essenceGrâce à la technologie de grenaillage double face, l’oxyde et la rouille peuvent être retirés des plaques d’acier du corps de la citerne. La contrainte de l’acier est également éliminée et la force adhésive du film de peinture est nettement améliorée. Aussi, un soudage du véhicule et une pulvérisation de peinture de haute qualité peuvent être réalisés.
    1. Camion-grueCe produit utilise un assemblage HOWO du groupe chinois Sinotruk comme plateforme de base. La cabine du conducteur est issue de la série Gold Prince. Le camion-grue à flèche 5 sections 25 tonnes peut utiliser un moteur WD615.92E.
    1. Camion à traction intégrale 4x4Ce véhicule est divisé en série transport et série traction. Sa puissance varie de 270 à 380PS. Ce camion à traction intégrale 4x4 HOWO est équipé d’un moteur diesel suralimenté et refroidi à l'eau WD615 Ⅲ de China Sinotruk. En option, notre camion peut également utiliser un moteur Euro Ⅱselon vos exigences.
    1. Camion à traction intégrale 6x6En général, notre camion est équipé d’un moteur diesel refroidi à eau et suralimenté Euro-III WD615 de ChinaSinotruk. Si besoin est, un moteur Euro II optionnel peut être fourni. Le camion à traction intégrale 6x6 est disponible en trois séries, soit transport, décharge et tracteur. Sa puissance varie de 290 à 380PS.
    1. Camion à traction intégrale 8x8Ce produit est idéal pour le transport tout terrain, le camionnage d’équipements ainsi que pour le réarrangement de véhicules avec équipements spéciaux. Il peut être utilisé dans les champs de pétrole, les mines, la foresterie et pour les opérations d'extinction de feu. China Sinotruk intègre ce camion à traction intégrale 8x8 avec des technologies automobile de pointe mondiale.
    1. Camion-citerne à eau Il est configuré avec une citerne en alliage d’aluminium et une cabine L2000 de MAN importée d’Allemagne. Ses performances de sureté, économie et confort, atteignent le plus haut niveau en Chine. La pompe à eau est de marque chinoise réputée et offre une grande pression, une longue gamme et une haute fiabilité.
    1. Camion-citerne pour vidangeLa pompe sous vide est dotée des avantages des marques domestiques réputées ou des marques réputées originales, ce qui fournit une grande force de succion et un haut degré de vide. La technologie de grenaillage double face permet de retirer la rouille et le revêtement d’oxyde des plaques d’acier du corps de la citerne. De plus, cela aide également à retirer...
    1. Camion de pompierSon châssis est basé sur le châssis Steyr King adoptant des technologies matures. Il est plus approprié pour satisfaire aux besoins de la lutte incendie et de nos utilisateurs. Notre camion de pompier emploi un moteur diesel refroidi à eau et suralimenté WD615 de Sinotruk. En fonction des exigences de nos clients, il peut être équipé en option d’un moteur type ...
    1. Camion pour puits de pétroleActuellement, quatre séries de châssis sont disponibles soit 4×2, 6×4, 4×4 et 8×8. La gamme de puissance s’étend de 270Ps à 380Ps. La configuration standard consiste en une boîte de vitesse HW Sinotruk, un embrayage à ressort à diaphragme 430, une boîte de transfert ZQC1200 ou ZQC2000 de camion à traction intégrale, un essieu avant ou arrière renforcé Sinotruk ...
    1. Camion bois en grumeLes puissances optionnelles du moteur sont de 336Ps et 371Ps. La boîte de vitesse HW19710 et l’essieu arrière Sinotruk renforcé sont également disponibles. Prenant en considération les besoins des différents utilisateurs, Special Vehicle Company peut fournir deux types de camion bois en grume basés sur le châssis Steyr King et HOWO.
    1. Camion avec grueCe produit est un équipement dépendant d’un système de rétractation et levage hydraulique pour lever et tourner les marchandises. La grue est généralement montée sur un camion de marchandises. Ce camion est doté d’une large gamme d’application dans toutes sortes d’opérations de levage, d’installation et de manutention. Il est particulièrement adapté aux opérations de levage
    1. Pelle sur chenilles SinotrukSon moteur, système hydraulique et autres composants principaux sont de marques importées de qualité supérieure. Aussi, ce produit peut garantir une haute fiabilité. Son apparence est harmonieuse et élégante, comparable aux premier groupe dans l’industrie. A présent, quatre machines sont disponibles, soit les modèles HW130-8, HW240-8, HW330-8 et HW360-8.
    1. Camion plateau-ridelles à bâche Cette cabine peut contenir trois personnes et contient également une couchette. Parmi les produits similaires, notre cabine de camion possède la plus grande largeur, le plus grand espace et le plus haut confort. Notre camion plateau-ridelles et bâche 4x2 est adapté au transport sur de courtes distances de produits légers, légumes et d’autres marchandises sur autoroutes.
    1. Camion-bâche 4x2La cabine du camion est dotée d’une apparence attrayante. De plus, elle est sûre et confortable. La hauteur du châssis au dessus du sol est de 232mm ou 250mm. L’adoption de l’analyse par éléments finis permet au design de la structure du cadre d’être optimale raisonnable. De plus, le cadre passe par un processus d’estampage de l’acier à haute résistance. La structure du cadre complète...
    1. Camion caisse 4x2Le corps de caisse type tambour possède une structure en aluminium moulé sous pression, offrant une grande force, ainsi qu’une grande rigidité et légèreté. Le camion caisse 4x2 est doté de cinq vitesses avant et d’une marche arrière. Tous les engrenages sont hélicoïdaux et adoptent une transmission à prise constante. Ses principales caractéristiques comprennent une grande ...
    1. Camions de marchandisesAdditionnellement, un grand nombre de configurations personnalisées sont fournies en option. La cabine du camion de marchandises est attrayante, sûre et confortable. Notre camion est adapté au transport de courte distance dans les villes, les banlieues et les campagnes. Le camion de marchandises 4x2 se distingue par ses propriétés dynamiques, sa faible consommation ...
    1. Camion benne 4x2Ce type de véhicule adopte une cabine de camion de série Q, avec un concept de modelage combinant les camions légers les plus populaires de Chine et d’ailleurs avec les cabines de camion série A7 de China Sinotruk. Notre cabine de série Q est dotée d’une apparence élégante. Son design interne est luxueux et confortable.
    1. Camion benne 6x2Cette série de véhicule utilise un assemblage d’alimentation, un système de transmission et un système de transport de marque chinoise réputée. De plus, la correspondance raisonnable permet à cette série de camion benne de fournir une meilleure efficience en carburant, une puissance plus élevée, une capacité de portance plus grande, ainsi que des performances fiables ...
    1. Moteur diesel véhicule série D10Type:Six cylindres en ligne, refroidissement à eau, 4 temps, refroidissement intermédiaire, rampe commune à haute pression.
      Diamètre du cylindre × course (mm):126×130
      Déplacement (L):9.726
    1. Moteur diesel véhicule série D12Nombre de soupapes:4
      Diamètre du cylindre × course (mm):126×155
      Déplacement (L):11.596
      Rapport de compression:17:1
    1. Moteur diesel véhicule série MC11Vitesse ralenti (r/min):550±50
      Caractéristiques externes : Consommation de carburant spécifique min. (g/kW•h) ≤187
      Bruit à 1m dB(A):≤97
      Poids net (kg): 955
    1. Moteur diesel véhicule série MC05Nombre de soupapes:4
      Diamètre du cylindre × course (mm):108×125
      Déplacement (L):4.58
      Rapport de compression 16.5:1
    1. Moteur diesel véhicule série MC07Vitesse ralenti (r/min):600±50
      Caractéristiques externes : Consommation de carburant spécifique min. (g/kW•h):≤198
      Bruit à 1m dB(A):≤97
      Poids net (kg): 640
    1. Moteur diesel véhicule série WD615Notre produit emploi le système du japonais Denso de rampe commune à haute pression, bien connu dans le monde entier. Ce type de moteur est doté d’une structure à quatre soupapes. Il peut être équipé en option du système de freinage d’échappement de pointe mondiale de la société américaine Jacobs.
    1. Moteur gaz véhicule série T10Type:En ligne, refroidissement à eau, quatre temps, refroidissement intermédiaire, système de gaz à contrôle électronique, bougie d’allumage, moteur à charge stratifiée
      Nombre de soupapes:4
      Diamètre du cylindre × course (mm):126×130
    1. Moteur gaz véhicule série T12Vitesse du couple max (r/min):1200-1500
      Vitesse ralenti (r/min):600±50
      Poids net (kg):900
      Emission:Euro Ⅲ (avec catalyseur d’oxydation)
    1. Moteur gaz véhicule série WT615 Il peut être classé en type à aspiration naturelle, type à suralimentation et type à suralimentation et refroidissement intermédiaire. Sa vitesse de base est de 2200 r/min à 2600r/min. Sa gamme de puissance de 226kW à 266kW ou de 310ps à 362ps. La consommation de carburant spécifique min. atteint 194g/kWh.
    1. Moteur diesel marin série WD615 De plus, il est également adapté aux groupes électrogènes marins ou moteurs principaux marins avec une gamme de puissance de 75 à 200kW et une gamme de vitesse rotationnelle de 1500 à 2100r/min. Notre moteur diesel marin série WD615 peut servir de moteur principal ou de moteur auxiliaire pour bateau.
    1. Moteur diesel pour machine de construction WD615Il a été spécialement développé pour les engins de construction. Ce produit fourni une alimentation idéale pour les chargeuses, les bulldozers, les pelles, les compacteurs, les camions-grues et autres machines de construction. Les caractéristiques remarquables de notre moteur diesel pour engins de construction comprennent entre autre sa structure compacte, ses excellentes performances
    1. Groupe électrogène diesel série WD415 Sa fréquence nominale est de 50 ou 60Hz. Les systèmes d’alimentation adopte le moteur diesel série WD415, avec une gamme de puissance de 138kw à 177kw. Le groupe électrogène est produit en grande quantité et est conforme au standard d’émission Euro II. Le groupe électrogène diesel série WD415 possède une gamme de puissance utile de 40kw à 75kw.
    1. Groupe électrogène diesel série WD615 La fréquence nominale est divisée en 50Hz et 60Hz et sa puissance de sortie nominale est de 75kw à 160kw. Le générateur produit en gros est au standard d’émission Euro II. Ce groupe électrogène diesel série WD615 est adopté par les systèmes d’alimentation, sa puissance couvre une gamme de 147kW à 266kW.
    1. Transmission automatique pour poids lourds série AMTSes modes sont classés en type automatique, manuel et chenilles. Notre boîte de vitesse intelligente peut sélectionner la vitesse de démarrage. Le mode E/P est également disponible. De plus, notre transmission automatique pour poids lourds est dotée de prises de force de type optionnel, comme HW50, HW70, HW50-05, etc. Le carter entièrement en aluminium est également disponible.
    1. Transmission automatique pour poids lourds série HW10Sa boîte principale est conçue avec une structure à double arbre intermédiaire et sa boîte auxiliaire est dotée d’une structure à réduction par engrenage planétaire. De plus, la boîte principale peut acquérir de la puissance au point mort. Grâce à son design de changement sélectif de vitesse intégré, ces dernières peuvent être changées rapidement.
    1. Transmission automatique pour poids lourds série HW12En raison de la combinaison entre une lubrification forcée et une lubrification par éclaboussement des engrenages, notre transmission automatique pour poids lourds peut réaliser une lubrification plus complète et être appropriée aux diverses conditions routières. De plus, notre transmission automatique pour poids lourds dispose de types d’opération distincts ...
    1. Transmission automatique pour poids lourds série HW16Elle peut être utilisée avec une prise de force HW50 ou HW70. La boîte de vitesse peut utiliser un boîtier entièrement en aluminium selon les besoins des clients. La transmission automatique pour poids lourds série HW16 est adaptée aux véhicules routiers et engins de construction.
    1. Transmission automatique pour poids moyens série DC7J120TUn synchroniseur est adopté pour le changement de vitesse de la 2nde à la 7ème. De plus, notre produit offre des types d’opération différents, comme le type à levier simple, le type à levier double et le type à manipulation directe. La transmission automatique pour poids moyens peut être montée sur des engins de construction ou des véhicules routiers. Si nécessaire ...
    1. Transmission automatique pour poids moyens série HW10707T Ses modes d’opération sont divers, comme celui à double levier, sur les côtés gauche et droite. Cette transmission automatique pour poids moyens est disponible avec une prise de force 4205E-010. Elle appropriée aux engins de construction et aux véhicules routiers dont le couple d’entrée est de 830-1000Nm. La transmission automatique pour poids moyens série HW10707T est unique ...
    1. Transmission automatique pour poids moyens série HW12706TCElle permet différentes méthodes de manipulation. Par exemple, la transmission peut être opérée sous le contrôle de deux leviers sur la droite et la gauche. Notre transmission automatique pour poids moyens série HW12706TC est adaptée aux véhicules routiers et engins de construction avec un couple d’entrée de 900-1100Nm. La prise de force HW70-03 est disponible au choix.
    1. Transmission automatique pour poids légers série DC6J65TSes formes de manipulation sont distinctes, soit par simple levier, double levier, levier de sortie à gauche et levier de sortie à droite. La transmission automatique de camion léger peut être fournie avec une prise de force optionnelle 4205N65-010B. Elle est adaptée aux véhicules routiers et engins de construction.
    1. Transmission automatique pour poids légers série HW18505TElle est conçue avec une structure à arbre de renvoi simple. Le corps de sa boîte est doté d’une structure en aluminium moulé type tambour, offrant une haute rigidité et un poids léger. Les vitesses de marche avant peuvent être facilement changées par le synchroniseur. Toutes les vitesses tirent avantage de la transmission constante à engrenage hélicoïdal, fournissant une grande capacité ...
    1. Transmission automatique pour poids légers série HW25505TL De plus, notre produit peut être manuellement opéré de différentes façons, soit par double levier, soit par un levier à droite ou par un levier à gauche. Il peut être équipé d’une prise de force HW17ZC-F300 au choix. Notre transmission automatique pour poids légers série HW25505TL est adaptée aux camions légers et engins de construction. Elle est dotée d’une structure intermédiaire simple...
    1. Transmission automatique pour poids légers série HW48506T Avec des formes de manipulation distinctes, elle peut être opérée via un contrôle à double levier sur les côtés droit et gauche. De plus, ce produit peut être installé avec une prise de force optionnelle DC4205N45A-010. Il fournit une large gamme d’application aux véhicules routiers et autobus légers avec son couple d’entrée de 380-450Nm.
    1. Transmission automatique pour poids légers série HW50508Notre produit fournit des types d’opération multiples et peut être manipulé avec un contrôle à levier double des côtés droit et gauche. Une prise de force avec un couple de sortie nominal de 450 est disponible au choix. Notre transmission automatique pour poids légers série HW50508 est adaptée aux véhicules routiers et engins de construction avec un couple d’entrée ...
    1. Essieu directeur avantLe carter de pont possède une grande résistance. Ses autres caractéristiques remarquables sont entre autres sa fiabilité, son usage pratique et sa maintenance facile. L’essieu directeur avant est doté de deux rapports de vélocité en option, soit 5,73 et 6,72. Il peut être équipé au choix de l’ABS, d’un bras auto ajustant, etc. L’essieu offre une haute garde au sol et une praticabilité excellente.
    1. Essieu avant (non directeur)Ils peuvent être équipés d’un système de freinage antidérapant, soit l’ABS. L’essieu avant à tambour peut être équipé au choix d’un bras de réglage automatique d’intervalle. L’essieu avant est principalement disponible en 4 séries, soit la série pour camion léger, la série pour camion moyen, la série pour poids lourds et la série pour mines. Toutes nos séries ...
    1. Pont à simple réduction HW16Le pont à simple réduction est fourni avec une réduction d’engrenage hyperbolique mono étagée et un engrenage de différentiel adoptant une technologie de forgeage haute précision. La structure de réducteur principal est raisonnablement conçue. Le carter de pont est doté d’une large zone et d’une haute capacité de portance. Ce dernier et la tête de broche tirent les avantages ...
    1. Pont à simple réduction à tambour MCY05 Le différentiel procure une haute capacité et adopte la technologie MAN. De plus, notre essieu utilise un nouveau type de joint à huile pour le réducteur principal. Le boîtier du réducteur principal et du siège de roulement utilise une structure intégrée. De plus, le réducteur principal offre une large gamme de rapport de réduction d’engrenage. Son poids mort est léger.
    1. Essieu directeur à simple réduction série MCY09 Le réducteur principal est caractérisé par sa construction rationnelle et sa grande rigidité de roulement. Son engrenage conique emploi la technologie de dent Oerlikon, ce qui permet à l’engrenage de jouir d’une longue durée de vie. L’ajout d’un filtre à huile permet d’assurer la propreté de l’huile à engrenage et accroît également la durée de vie des roulements et engrenages.
    1. Pont à simple réduction série MCY09 Il peut être installé au choix avec un blocage de différentiel inter-roues. Les rapports de vélocité optionnels comprennent 3,08 ; 3,36 ; 3,7 ; 4,11 ; 4,63 et 5,29. Le réducteur principal est doté d’une construction rationnelle et d’une excellente rigidité de roulement. Grâce à l’adoption de la technologie de dent Oerlikon, son engrenage conique dispose d’une longue durée de vie.
    1. Essieu directeur à simple réduction à frein à tambour série MCY13/MCY13QLe carter de pont amélioré soudé par presse possède une ultra haute résistance en raison de sa structure adéquate. A l’intérieur de cet essieu directeur, le réducteur principal est également raisonnablement conçu, fournissant une excellente rigidité de roulement. Son engrenage conique est doté d’une longue durée de vie et utilise la technologie de dent Oerlikon.
    1. Pont à simple réduction à frein à disque série MCY13/MCY13QIl peut être équipé au choix d’un blocage de différentiel inter-roues. Notre produit est généralement utilisé sur les véhicules routiers. L’essieu moteur est adapté à un frein à disque, procurant un grand confort, une maintenance aisée et une grande sécurité de freinage. De plus, notre produit est idéal pour être marié à un blocage de différentiel inter-roues.
    1. Pont à double réduction AC16Il est adapté aux larges freins, procurant une bonne stabilité de freinage. La garniture de friction dispose d’une longue durée de vie. Grâce à l’optimisation de la structure, le réducteur principal est doté d’un design de roulement de large module, d’un arbre d’entrée renforcé, d’un arbre d’entraînement intégré et d’autres constructions de pointe.
    1. Pont à double réduction AC26Avec son design structurel optimal, son réducteur principal est doté d’une grande rigidité de roulement. Le différentiel inter-essieu adopte une lubrification active. L’adoption d’un design de module large permet aux engrenages de jouir d’une excellente résistance. Notre carter de pont amélioré est conçu avec une section carrée. De plus, le nouveau mode de...
    1. Pont à double réduction HC16Le carter de pont est réalisé avec une structure moulée intégralement en trois étapes, il offre un design à large section et haute résistance. Il est combiné avec les sièges de ressorts à lames, les plaques de support de frein, les brides, le couvercle arrière et autres. Ce qui permet une distribution plus raisonnable de la contrainte.
    1. Pont à double réduction ST13Son essieu intermédiaire est équipé d’un blocage de différentiel inter-essieu. Grâce à son design optimisé, le carter de pont est doté d’un poids mort faible. En raison de sa garde au sol élevée, notre essieu moteur possède une excellente praticabilité. Ce pont à double réduction peut fournir une grande gamme de rapport de vélocité en option, y compris ...
    1. Pont à double réduction ST16Il est fourni avec un carter de pont soudé par presse, dont la structure a été optimisée. Cet essieu moteur peut fournir une grande gamme de rapport de vélocité en option, y compris 3,93 ; 4,42 ; 4,80 ; 5,73 ; 6,72 ; 9,49 et 10,89. Il peut être équipé au choix de l’ABS, d’un bras d’ajustement automatique d’intervalle et autres. Notre produit est principalement adapté aux véhicules routiers.